exige S1 duratec
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Re: exige S1 duratec
le 2.0L Duratec est le plus proche du Rover d'origine des trois swaps habituels (Honda, Audi, Ford).
Avec des avantages (poids, boite d'origine donc cardans safe, prix du bloc de grande diffusion) et des inconvénients (bloc plus cher à préparer que les deux autres car pas 100% sportif à sa sortie d'usine, prépas pas super nombreuses, carto chiante à faire).
Il y a eu quelques casses moteur également, même sur celle sorties par Steeve Williams (problème de lubrification).
Le caractère moteur est assez linéaire, comme un gros VVC, surout en 2.3L (gros couple !).
Le 2.3L est une rareté car il n'est plus produit par Ford, remplacé par un 2.5L. Les premiers swaps anglais sont en cours.
Avec des avantages (poids, boite d'origine donc cardans safe, prix du bloc de grande diffusion) et des inconvénients (bloc plus cher à préparer que les deux autres car pas 100% sportif à sa sortie d'usine, prépas pas super nombreuses, carto chiante à faire).
Il y a eu quelques casses moteur également, même sur celle sorties par Steeve Williams (problème de lubrification).
Le caractère moteur est assez linéaire, comme un gros VVC, surout en 2.3L (gros couple !).
Le 2.3L est une rareté car il n'est plus produit par Ford, remplacé par un 2.5L. Les premiers swaps anglais sont en cours.
flycom- Messages : 687
Date d'inscription : 16/02/2014
Re: exige S1 duratec
Je crois que j'avais trouvé un site où ils en faisaient mais les prix fiouuuuuuu
Re: exige S1 duratec
le seul en UK aujourd'hui : swlotus.com
Oui pas donné. Mais bon si tu compares aux prix de Maidstone, ce n'est pas déconnant. Sachant qu'avec le swap Honda, tu as la boite 6 Honda que je trouve juste parfaite (et magique en JDM )
Oui pas donné. Mais bon si tu compares aux prix de Maidstone, ce n'est pas déconnant. Sachant qu'avec le swap Honda, tu as la boite 6 Honda que je trouve juste parfaite (et magique en JDM )
flycom- Messages : 687
Date d'inscription : 16/02/2014
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